Bordi Mbikëqyrës i Volkswagen miratoi të enjten (4 shtator) në Wolfsburg një ristrukturim të gjerë që parashikon 50,000 largime shtesë nga puna, ulje drastike të numrit të modeleve, dhe një gjurmë industriale më të vogël — duke i dhënë CEO-s Oliver Blume mandatin më të qartë deri tani për të riorganizuar prodhuesin më të madh të veturave në Evropë.
Masat e reja dyfishojnë uljet e fuqisë punëtore që kompania ka bërë që nga fundi i 2024-s, dhe hapin rrugën për uljen e gamës së modeleve me deri në 50% deri në 2035. Prerjet e reja përfaqësojnë rreth 8% të fuqisë punëtore globale të VW në fund të vitit të kaluar.
Pse po ndodh kjo?
Menaxhimi po e bën këtë hap si përgjigje ndaj rënies së shitjeve në Kinë, kostove të larta në Gjermani dhe fabrikave të nën-shfrytëzuara. VW gjithashtu po shtrëngon investimet, duke planifikuar 135 miliardë euro shpenzime kapitale dhe R&D nga 2027 deri në 2031 — rreth 16% më pak se raundi i mëparshëm i investimeve. Presioni konkurrues nga rivalët kinezë si BYD, të cilët po zgjerohen në Evropë, ka rritur nevojën për ulje kostosh.
Reagimi i tregut
Analistët e Citigroup e quajtën planin “të guximshëm” dhe “vendim realist për të gjithë të përfshirët”, duke e cilësuar marrëveshjen “ekzistenciale” për prodhuesin e veturave. Certifikatat depozituese amerikane të VW u rritën rreth 9% në Nju Jork të enjten, rritja më e madhe që nga marsi 2023.
Kompromisi me sindikatat
Këshilli i Punëtorëve të VW theksoi se shifra prej 50,000 është një supozim planifikimi i nxjerrë nga objektivi i kompanisë për të arritur një marzh operativ prej 9% deri në 2030, jo një objektiv fiks i numrit të punonjësve. Gjithashtu u konfirmua se largimet e detyrueshme mbeten të përjashtuara deri në fund të 2030-s, sipas marrëveshjeve ekzistuese.
Ky kompromis erdhi pas javësh me retorikë gjithnjë e më të ashpër. Punëtorët kishin pranuar nevojën për ulje të mëtejshme kostosh, por kundërshtuan fuqishëm mbylljen e fabrikave, dobësimin e “co-determination” (sistemi gjerman i përfaqësimit të punëtorëve në vendimet e korporatës), dhe planet për të ndarë pjesë të biznesit bazë të VW.
Në paketën finale, të quajtur “Future Plan 2030”, Blume fitoi mbështetje për prerjet shtesë të vendeve të punës dhe masa të gjera efikasiteti. Ristrukturimi synon një marzh operativ prej 9% deri në 2030, mbi shitje vjetore prej rreth 9 milionë veturash.
Punëtorët siguruan garanci se asnjë fabrikë nuk do të braktisej menjëherë, dhe se vendimet e diskutueshme për fabrikat do të trajtoheshin gjatë muajve në vijim. VW pranoi se aktualisht ka rreth 500,000 vetura kapacitet të tepërt vjetor në Evropë, dhe se fabrikat në Emden, Hannover, Neckarsulm dhe Zwickau aktualisht nuk kanë plane prodhimi konkurruese pasi modelet ekzistuese të dalin nga qarkullimi mes 2031-2034.
Kreu i IG Metall, Christiane Benner, dhe kreu i Këshillit të Punëtorëve, Daniela Cavallo, thanë se kompromisi “parandaloi një përshkallëzim të rrezikshëm”, duke theksuar se asnjë mbyllje fabrike nuk ishte rënë dakord dhe se planet për të ndarë biznesin e veturave personale nga ai i komponentëve ishin hequr nga tavolina.
Familja Porsche-Piëch, e cila kontrollon shumicën e të drejtave të votës të VW përmes Porsche SE, kishte shtyrë për veprim më të shpejtë ndërsa kthimet dhe dividendët po vuanin presion.
Burimi: The Irish Times / Bloomberg
